長い間慣れ親しまれている飛行機「ボーイング767」。写真は「ボーイング767-300ER」（最大270座席） ANAグループは、2階建ての巨大な旅客機「エアバスA380（最大853席）」から、プロペラ機の「ボンバルディアDHC8‐Q400（最大78席）」まで、さまざまな機材（機体）を保有しています。どの飛行機にも特徴があり、乗るたびにワクワクするのですが、そのうちのひとつ「ボーイング767」が就航40周年を迎え、2023年6月21日、羽田空港で記念イベントが行われました。 「ボーイング767」は長い間、国内線・国際線問わずさまざまな路線で導入されていたこともあり、乗り込むとホームのように慣れ親しんだ、ほっとする印象のする飛行機です。世界60ヵ国・100都市以上の滞在経験がある筆者が、40年にわたって日本の空を飛び続けてきた「ボーイング767」の凄さについてお伝えします。 就航40周年を記念し、40年前と同じ羽田ー松山便をフライトするボーイング767 時代を駆け抜ける767とコックピット革新 ANAの「ボーイング767」は1983年6月21日、国内線定期便（羽田ー松山便）として就航しました。1983年と言うと、日本では「スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還」が公開され、任天堂から「ファミリーコンピュータ」が発売された年です。ちなみにANAが国際線定期便の運航をスタートしたのは、45/47体制終焉後の1986年のため、「ボーイング767」は中短距離路線となる国内線での主力機としてスタートします。 40前からの懐かしい歴代制服を着たCAさんもイベントに参加 制服のデザインは左から順に、10代目（2015年〜現在）、7代目（1982年〜1990年）、8代目（1990年〜2005年） 「ボーイング767」は、当時の最新技術が注ぎ込まれた飛行機ですが、特に1973年の「オイルショック」の影響もあり、経済性を重視した設計思想が採用されました。エンジンは左右の翼に1基ずつの双発機で、機体サイズも空力を考慮した、比較的細長いセミワイドボディ機となっています。 コックピットもハイテク化が施され、2台のコンピューターとCRTディスプレーで最適な高度や速度、推力設定を算出できる「 FMCS （フライト・マネージメント・コンピューター・システム）」を搭載しました。さらに、従来はピッチ（機首の上下軸）、ロール（横転軸）、ヨウ（左右軸）とそれぞれのコンピューターが独立していた姿勢制御システムを「 FCC （フライト・コントロール・コンピューター）」としてひとつにまとめ、FMCSと連動可能な「 AFDS （オートパイロット・フライト・ディレクター・システム）」を採用しました。 これらコックピットのハイテク化により、従来の航空旅客機から大きく変わったのがコックピットの乗務員数。それまでは「操縦士2人+航空機関士」の3人で運航していましたが、航空機関士の役目の多くをコンピューターに任せることで、「ボーイング767」では操縦士2人での運航が可能となったのです。 以降の航空旅客機のほとんどが「操縦士2人」での仕様になったことを考えると、ボーイング767は当時としては新世代の、歴史を変えた飛行機と言えるでしょう。 イベント会場にはモデルプレーンと当時の様子を伝える写真をパネルで展示 用語解説 45/47体制 産業保護政策の通称で、日本の航空会社同士による過度の競争を避けるため、国が各航空会社の担当する分野を定めていました。需要の多い国内幹線は2社が担当することとし、国際線はJAL（日本航空）に集約。そのため基本的にはJALが国際線と国内幹線、ANA（全日本空輸）が国内幹線とローカル線、東亜国内航空（日本エアシステム→JALと経営統合）がローカル線という住み分けがなされました。1970年（昭和45年）に閣議了解し、1972年（昭和47年）に運輸大臣通達されたことが通称の由来。45/47体制は、航空自由化が国際的に進んだ1985年に撤廃されました。 空の制約を打破していった767の信頼性とは 「ボーイング767」には、もうひとつ歴史を変えたポイントがあります。実は、当時の旅客機はエンジン性能の信頼性を考慮し、各国および各航空会社は双発機の場合、原則「万が一片方のエンジンにトラブルがあっても、60分以内に到着できる空港があるルートでしか飛行しない」という制限を設けていました。そのため洋上飛行が多い国際線では、双発機の使用が難しい状況となっていました。 ボーイング767のエンジンは左右の翼に1基ずつの双発機 導入当時の「ボーイング767」も、この制限下でのフライトとなっていましたが、フライト実績が蓄積されるにつれエンジン性能の信頼性の高さが評価されるようになり、制限が緩和されていきます。その後、航続距離と胴体を延長した「767−300ER」が開発されたことで、飛行時間制限は180分まで緩和され、ANAを含め「ボーイング767」を国際線にも使用する航空会社が増加しました。2000年代に入って搭乗した中～大型機の「ボーイング787」や「エアバスA350」といった双発機も、今では当たり前のように国際線に就航しています。 40周年イベントに登壇した、1983年生まれで「ボーイング767」の同期となるANAの操縦士 中里恭洋さんは、「自分にとって飛行機らしい飛行機で、操縦がダイレクトに伝わる、毎日のフライトの中で自分を鍛えてくれる飛行機」と語り、40年ということで機材（機体）としても成熟期に入って、安全であると説明していました。 ボーイング767と同い年の中里パイロット（40） そんな歴史のある飛行機「ボーイング767」ですが、ANAではこれまで97機を保有してきたそう。もちろん、40年前に導入した「767-200」はすでに退役、胴体を6.43m延長した「767-300」も退役しています。現在は改良型の「767-300ER」が15機、そしてフレーター（貨物機）9機が、ANAグループ内で運航されています。 40周年記念フライトへと飛び立ったのは改良型の「ボーイング767-300ER」 飛行場で767を見つけよう！ ちなみに、ほかのモデルと「ボーイング767」の見分け方ですが、まず垂直尾翼で先端がまっすぐになっているかどうか。また、主脚のタイヤは横から見ると2つ、機体の前方と後方に大きなドアがあり、翼の近くに小さなドアが2つあります。 現在ANAが運航している特別デザイン機の「鬼滅の刃 じぇっと-壱-」、「鬼滅の刃 じぇっと-弐-」は「ボーイング767」なので見つけやすいかも。またANA国際線仕様の「ボーイング767」は、翼の先がそりあがった「ウィングレッド」を装着しています。もし近いうちに飛行機に乗ることがあったり、空港に行く機会があれば、是非チェックしてみてください！ 人気の「鬼滅の刃 じぇっと」の1号機と2号機はボーイング767（3号機はボーイング777） ANAグループ社員に見送られて、40周年記念フライトへと向かうボーイング767 少し前まで、液晶ディスプレーの解像度というと1920×1080ドット、いわゆるフルHDが基本だった。もちろん、依然としてフルHDのディスプレーを使用している人は多いが、高解像度になるとデスクトップが広く使えるほか、ゲームや動画なども高精細で迫力ある画面を楽しめる。 高解像度というと、4K（3840×2160ドット）などがあるが、価格が高価になる上、一定以上の画面サイズでなくてはあまり高精細でも効果を実感しにくい。そこで人気になったのが、WQHD（2560×1440ドット）のディスプレーだ。JAPANNEXTでも、昨今WQHDディスプレーの人気が高まっているという。 そこで今回は、JAPANNEXT製で人気の高い、コストパフォーマンスに優れたWQHD対応モデル3製品を紹介していこう。 リーズナブルでKVM機能も搭載 JN-IPS27WQHDR-C65W JAPANNEXTの27型WQHDディスプレー「JN-IPS27WQHDR-C65W」。直販価格は3万1980円 最初に紹介するのは、27型と大型ながら安価に購入できるJN-IPS27WQHDR-C65Wだ。液晶パネルは光沢のないいわゆるノングレアタイプで、駆動方式にはIPSを採用している。IPS方式だけあって、水平垂直ともに178度という広い視野角を実現。コントラストは1000:1で、輝度は350cd/m 2 と明るめ。実際に見てみると自然色が鮮やかな印象を受ける。 […]
歴史を変えた飛行機「ボーイング767」の凄いところ
